交通部科技信息研究所总工程师徐如镜和中国公路车辆机械公司副总经理孟宪欣认为，造成我国城市交通阻塞的一个重要原因是自行车和机动车混合行驶；而解决城市交通阻塞问题，在一段时间内主要不是限制机动车数量，而是要解决好自行车与机动车混合交通的问题。
他们以北京为例分析了这种情况。北京现拥有机动车140万辆，而自行车有近1000万辆。由于北京的主要道路基本实现了分道行驶，自行车与机动车混合交通的矛盾在直行道上并不突出，矛盾突出地表现在路口交通上。由于在交通基础设施上，没有给自行车留出行驶的地方，在交通指挥上又未给自行车留出通行的时间，因而不可避免地出现路口抢道，造成路口通过能力急剧下降，形成严重的瓶颈制约。
为此，他们建议，将近年城市交通基础设施建设的重点转到缓解路口瓶颈制约上来，以提高道路系统的整体通过能力。总的方向是分道行驶，在所有重要路口设置非机动车专用通道。
交通部科技信息研究所总工程师徐如镜和中国公路车辆机械公司副总经理孟宪欣认为，造成我国城市交通阻塞的一个重要原因是自行车和机动车混合行驶；而解决城市交通阻塞问题，在一段时间内主要不是限制机动车数量，而是要解决好自行车与机动车混合交通的问题。
他们以北京为例分析了这种情况。北京现拥有机动车140万辆，而自行车有近1000万辆。由于北京的主要道路基本实现了分道行驶，自行车与机动车混合交通的矛盾在直行道上并不突出，矛盾突出地表现在路口交通上。由于在交通基础设施上，没有给自行车留出行驶的地方，在交通指挥上又未给自行车留出通行的时间，因而不可避免地出现路口抢道，造成路口通过能力急剧下降，形成严重的瓶颈制约。
为此，他们建议，将近年城市交通基础设施建设的重点转到缓解路口瓶颈制约上来，以提高道路系统的整体通过能力。总的方向是分道行驶，在所有重要路口设置非机动车专用通道。
